Nove publikacije
Električni avtomobili in hibridi dvakrat pogosteje trčijo v pešce kot bencinski in dizelski avtomobili
Zadnji pregled: 02.07.2025
Vsa vsebina iLive je pregledana ali preverjena, da se zagotovi čim večja dejanska natančnost.
Imamo stroge smernice za pridobivanje virov in samo povezave do uglednih medijskih strani, akademskih raziskovalnih institucij in, kadar je to mogoče, medicinsko pregledanih študij. Upoštevajte, da so številke v oklepajih ([1], [2] itd.) Povezave, ki jih je mogoče klikniti na te študije.
Če menite, da je katera koli naša vsebina netočna, zastarela ali drugače vprašljiva, jo izberite in pritisnite Ctrl + Enter.
Glede na študijo o stopnji smrtnosti v Združenem kraljestvu iz let 2013–2017, objavljeno na spletu v reviji Journal of Epidemiology & Community Health, je verjetnost, da bodo pešci zbili električna ali hibridna vozila, dvakrat večja kot pri tistih, ki jih poganja bencin ali dizel.
Raziskovalci pravijo, da je tveganje večje v urbanih območjih in da morajo vlade ukrepati za zmanjšanje nevarnosti, saj postopno opuščajo avtomobile na fosilna goriva, da bi izboljšale kakovost zraka in se borile proti podnebnim spremembam. Prometne nesreče so glavni vzrok smrti otrok in mladih, vsak četrti smrtni žrtev v cestnem prometu pa je pešec, pravijo.
Zaradi nenehnega prehoda na električna in hibridna vozila obstajajo pomisleki, da bi ta vozila lahko predstavljala večjo nevarnost za pešce kot vozila na fosilna goriva, ker so tišja, zlasti v urbanih območjih, kjer je raven hrupa v ozadju višja.
Da bi to podrobneje raziskali, so raziskovalci primerjali razlike v stopnjah poškodb pešcev na vsakih 100 milijonov prevoženih milj cestnega prometa v Združenem kraljestvu med električnimi/hibridnimi avtomobili in avtomobili na fosilna goriva, pri čemer so uporabili podatke o varnosti v cestnem prometu (STATS19). Letno prevožene milje so ocenili z uporabo podatkov iz Nacionalne potovalne raziskave (NTS). Ti podatki so hibridne avtomobile kot vrsto goriva začeli vključevati šele leta 2013, napaka pri arhiviranju pa je preprečila prenos ustreznih podatkov iz leta 2018 – zato je bilo izbrano obdobje študije 2013–2017.
V analizo je bilo vključenih skupno 32 milijard milj električnih/hibridnih vozil in 3 bilijone milj vozil na bencin/dizel.
Med letoma 2013 in 2017 je bilo v Združenem kraljestvu zabeleženih 916.713 prometnih žrtev. Od tega jih je bilo 120.197 pešcev, od katerih jih je 96.285 zbil avtomobil ali taksi.
Tri četrtine teh pešcev – 71.666 (74 %) – je zbil avtomobil ali taksi na bencin ali dizel. Približno 1.652 (2 %) jih je zbilo električno ali hibridno vozilo. Vendar pa je v skoraj vsakem četrtem primeru (22.829; 24 %) manjkala koda tipa vozila.
Večina trkov se je zgodila v urbanih območjih, pri čemer je bilo več trkov vpletenih z električnimi ali hibridnimi vozili kot z vozili na bencin/dizel: 94 % v primerjavi z 88 % v primerjavi s 6 % oziroma 12 % na podeželju.
Na podlagi teh podatkov so raziskovalci izračunali, da je bila od leta 2013 do 2017 povprečna letna stopnja poškodb pešcev na vsakih 100 milijonov prevoženih cestnih milj 5,16 za električna in hibridna vozila ter 2,40 za bencinska in dizelska vozila.
To kaže, da so bili trki s pešci v povprečju dvakrat bolj verjetni pri električnih in hibridnih vozilih kot pri bencinskih in dizelskih avtomobilih ter trikrat bolj verjetni v urbanih območjih kot na podeželju, pravijo raziskovalci.
Priznavajo več omejitev svojih ugotovitev, vključno s pomanjkanjem podatkov po letu 2017 in pomanjkanjem kodiranja vozil v skoraj četrtini primerov.
Poleg tega so mlajši, manj izkušeni vozniki bolj verjetno udeleženi v prometnih nesrečah in tudi bolj verjetno imajo v lasti električno vozilo, kar lahko pojasni del opaženega povečanega tveganja, povezanega s temi vozili, menijo.
»V Združenem kraljestvu se v bencinskih in dizelskih avtomobilih poškoduje več pešcev kot v električnih vozilih, vendar v primerjavi z bencinskimi in dizelskimi avtomobili električna vozila predstavljajo večje tveganje za pešce, tveganje pa je večje v urbanem okolju,« pišejo raziskovalci.
"Ena verjetna razlaga za naše rezultate je, da se raven hrupa v ozadju razlikuje med urbanimi in podeželskimi območji, zaradi česar so električna vozila manj slišna za pešce v urbanih območjih," predlagajo.
"Z vidika javnega zdravja naše ugotovitve ne bi smele odvračati od zdravih oblik aktivnega prevoza, kot sta hoja in kolesarjenje; temveč jih je mogoče uporabiti za razumevanje in preprečevanje potencialno povečanih tveganj za poškodbe v cestnem prometu," poudarjajo.
Zaključujejo z ugotovitvijo, da je treba povečano tveganje za pešce, povezano z električnimi in hibridnimi vozili, "zmanjšati, saj vlade še naprej postopno opuščajo bencinska in dizelska vozila".