Plačilo za kolesarjenje ali boj za čist zrak
Zadnji pregled: 16.10.2021
Vsa vsebina iLive je pregledana ali preverjena, da se zagotovi čim večja dejanska natančnost.
Imamo stroge smernice za pridobivanje virov in samo povezave do uglednih medijskih strani, akademskih raziskovalnih institucij in, kadar je to mogoče, medicinsko pregledanih študij. Upoštevajte, da so številke v oklepajih ([1], [2] itd.) Povezave, ki jih je mogoče klikniti na te študije.
Če menite, da je katera koli naša vsebina netočna, zastarela ali drugače vprašljiva, jo izberite in pritisnite Ctrl + Enter.
Organi v Milanu, pa tudi v drugih večjih evropskih mestih, skrbijo okoljske težave, zlasti škodljive emisije v ozračje. Omeniti velja, da je bil pred osmimi leti Milan priznan kot prestolnica onesnaženja po vsej Evropi. Konec lanskega leta v Milanu in Rimu je bila uvedena tridnevna prepoved odhoda avtomobilov, da bi zmanjšali količino škodljivih snovi v zraku.
V zadnjem času so italijanski organi za okolju prijazne potne naloge dodelili 35 milijonov dolarjev, nekateri od tega zneska v Milanu nameravajo uporabiti kot plačilo tistim, ki zavrnejo avto v korist kolesa. Ideja o plačevanju kolesarjev je nastala pred približno dvema letoma v Franciji, ko so bili delavci naprošeni, naj se zaposlijo na kolesih, da bi zmanjšali stopnjo škodljivih izpušnih plinov v ozračje. Nato se je v programu udeležilo le nekaj sto ljudi od 8.000.
Kot je ugotovil Ralf Buhler, profesor Univerze Virginia Tech, ni dovolj preprosto ponuditi denar za kolesarje, morate uvesti druge ukrepe, ki bodo pomagali razumeti pomen problema. Dr Buhler je v svoji izjavi omenil eno od študij, izvedenih v ZDA, ki je ugotovilo, da več kot polovica prebivalstva do neke mere želi vplivati na okoljske razmere, a ima nekaj dvomov o kolesarjenju. Po besedah Buhlerja bi morali ljudje med vožnjo zagotoviti varnost, nato pa se bo precej več ljudi preusmerilo s štirikolesnikov na dvokolesnike. Denar za vožnjo s kolesom ne bo pritegnil tistih, ki dvomijo, kar je rekel Buhler, je več kot 50% prebivalstva.
Bodite pozorni na oblikovanje kolesarskih poti, posebnih parkirnih mest, tuš kabine - potem bo veliko več ljudi izbralo kolesa. Seveda je vožnja lahko otežena in draga, vendar je mogoče na druge načine vplivati na izbiro državljanov, na primer na opremo za pešce in kolesarske steze, na dober javni prevoz itd.
Danes je najbolj dobra kolesarska infrastruktura zastopa v Koebenhavnu, vendar pa je zelo majhen odstotek ljudi, ki raje prometa na dveh kolesih, s to vrsto gibanja zaradi svoje cenenosti izbere le 6%, najbolj želene kolesa, saj je ta hiter in enostaven način, da pridete do vašega cilja . Toda po anketi je samo 1% kolesarjev v Københavnu izbralo to vrsto gibanja zaradi okoljskih problemov.
To onesnažen zrak je eden od razlogov za zavrnitev ljudi, ki potujejo s kolesom, tako da sama ideja o plačilu za kolesarjenje je dobra spodbuda, vendar če se mesto napolni s škodljivimi emisijami, da ne bo dala ustreznega rezultata.
V Milanu, kot v katerem koli večjem mestu, je na cestah zelo intenziven promet, mnogi preprosto ne poskušajo voziti kolesa na par z dvotonskimi avtomobili. Zrak v mestnih območjih je tako onesnažen, zato ljudje poleg tega ne želijo dihati toksinov.
Plačilo za kolesarje bi moralo biti del bolj globalnih programov, ki vključujejo cestno varnost, posebne kolesarske poti in varovana parkirna mesta za kolesa. Da bi rešili problem onesnaženega zraka in prometnih zastojev na cestah, samo plačevanje ljudi ni dovolj.
[1]