Električni avtomobili in hibridi zadenejo pešce dvakrat pogosteje kot bencinski in dizelski avtomobili

V skladu s študijo o stopnjah smrtnih žrtev v Združenem kraljestvu iz leta 2013–2017, objavljeno na spletu v , obstaja dvakrat večja verjetnost, da bodo pešce zbili električni ali hibridni avtomobili v primerjavi z avtomobili na bencin ali dizel. Journal of Epidemiology & Zdravje skupnosti.

Tveganje je večje v mestnih območjih in vlade morajo sprejeti ukrepe za zmanjšanje tveganja, saj postopoma opuščajo avtomobile na fosilna goriva, da bi izboljšale kakovost zraka in se borile proti podnebnim spremembam, vztrajajo raziskovalci. Prometne nesreče so glavni vzrok smrti otrok in mladostnikov, 1 od 4 smrti na cestah pa so pešci, ugotavljajo.

Ker poteka prehod na električna in hibridna vozila, obstaja zaskrbljenost, da bi lahko ta vozila predstavljala večjo nevarnost za pešce kot vozila na fosilna goriva, ker so tišja, zlasti v mestnih območjih, kjer so ravni hrupa v ozadju višje. p>

Za nadaljnje raziskovanje tega vprašanja so raziskovalci primerjali razlike v stopnjah poškodb pešcev na 100 milijonov prevoženih milj v Združenem kraljestvu med električnimi/hibridnimi vozili in vozili na fosilna goriva z uporabo podatkov o varnosti v cestnem prometu (STATS19). Ocenili so letno kilometrino s podatki iz Nacionalne raziskave potovanj (NTS). Podatki so začeli vključevati hibridna vozila kot vrsto goriva šele leta 2013, napaka pri arhiviranju pa je preprečila nalaganje ustreznih podatkov od leta 2018 dalje – zato je bilo izbrano obdobje študije od 2013 do 2017.

V analizo je bilo vključenih skupno 32 milijard milj, prevoženih z električnimi/hibridnimi vozili, in 3 bilijone milj, prevoženih z bencinskimi/dizelskimi vozili.

Od leta 2013 do 2017 je bilo v Združenem kraljestvu v prometnih nesrečah poškodovanih 916.713 ljudi. Od tega je bilo 120.197 pešcev, od tega jih je 96.285 zbil avto ali taksi.

Tri četrtine teh pešcev – 71.666 (74 %) – je zbil avto ali taksi na bencin ali dizel. Približno 1652 (2 %) jih je zbilo električno ali hibridno vozilo. Toda v skoraj 1 od 4 primerov (22.829; 24 %) koda tipa vozila manjka.

Večina trkov se je zgodila v mestnih območjih, pri čemer je bilo več trkov električnih ali hibridnih vozil kot vozil z bencinskim/dizelskim motorjem: 94 % v primerjavi z 88 %. To je v primerjavi s 6 % oziroma 12 % na podeželju.

Na podlagi teh podatkov so raziskovalci izračunali, da so bile od leta 2013 do 2017 povprečne letne stopnje poškodb pešcev na vsakih 100 milijonov prevoženih milj 5,16 za električna in hibridna vozila ter 2,40 za bencinska in dizelska vozila.

To nakazuje, da so bili trki s pešci v povprečju dvakrat bolj verjetni pri električnih in hibridnih vozilih kot pri bencinskih in dizelskih vozilih ter trikrat bolj verjetni v mestnih območjih kot na podeželju, pravijo raziskovalci.

Priznavajo več omejitev svojih ugotovitev, vključno s pomanjkanjem podatkov po letu 2017 in pomanjkanjem kodiranja vozil v skoraj četrtini primerov.

Poleg tega je večja verjetnost, da bodo mlajši, manj izkušeni vozniki udeleženi v prometnih nesrečah, prav tako pa je večja verjetnost, da bodo lastniki električnega vozila, kar lahko pojasni nekaj opaženega povečanega tveganja, povezanega s temi vozili, menijo.

»V Združenem kraljestvu se več pešcev poškoduje zaradi bencinskih in dizelskih avtomobilov kot električnih vozil, vendar v primerjavi z bencinskimi in dizelskimi avtomobili električna vozila predstavljajo večje tveganje za pešce, tveganje pa je večje v mestnih okoljih,« so raziskovalci napiši.

"Ena verjetna razlaga za naše rezultate je, da se ravni hrupa v ozadju med mestnimi in podeželskimi območji razlikujejo, zaradi česar so električna vozila manj slišna za pešce v mestnih območjih," predlagajo.

"Z vidika javnega zdravja naši rezultati ne bi smeli odvračati od aktivnih oblik prevoza, ki imajo koristi za zdravje, kot sta hoja in kolesarjenje; raje jih je mogoče uporabiti za razumevanje in preprečevanje potencialno povečanih tveganj za poškodbe v cestnem prometu," poudarjajo..

Zaključujejo z ugotovitvijo, da je treba povečana tveganja za pešce, ki jih predstavljajo električna in hibridna vozila, "zmanjšati, saj vlade še naprej postopoma opuščajo bencinska in dizelska vozila."