Oblikovanje kolesa

Struktura kolesa se zdi zapletena le začetnikom, vsi, ki so kolo obvladali, že vedo, kaj je krmilo kolesa, kako sestaviti kolo in kako težko ga je sestaviti. Kolo, tudi najbolj "najljubše", zvesto in udobno, je treba prej ali slej zamenjati, bodisi zaradi obrabe bodisi iz povsem razumljivega razloga - želje po nakupu novejšega, sodobnejšega modela. Če se odločite za nakup novega kolesa, je izbira modelov zelo velika, vendar način nakupa vključuje le dva načina - nakup že sestavljenega kolesa ali pa ugotavljanje, kaj je sestavljanje kolesa, in poskus sestavljanja z lastnimi rokami iz kupljenih delov. Običajno ljubitelji kolesarjenja kupijo že sestavljen model - je nekoliko bolj ekonomičen in ga ni treba sestavljati, poleg tega pa sestavljanje kolesa ni tako enostavno, kot se zdi na prvi pogled.

Vendar pa obstajajo razlogi, zakaj se oseba še vedno odloči za možnost samostojne montaže, k temu pa jo spodbujajo naslednji dejavniki:

• Izbira v korist določenega modela je bila sprejeta, vendar specializirane trgovine tega modela ne morejo zagotoviti v montaži.
• Želja po izjemnem, ekskluzivnem kolesu, ki bo osebni vir ponosa in predmet zavisti.
• Prihranite denar tako, da dele kupujete postopoma, kos za kosom.
• Samo želja, da preizkusim svoje sposobnosti in spretnosti v smislu sestavljanja kolesa.

Standardna konstrukcija kolesa vključuje naslednje dele in komponente:

1. Okvir je eden najpomembnejših delov kolesa, ki ga sestavljajo:
   • Zgornja cev
   • Odtočna cev
   • Sedežna cev
   • Zadnja spodnja peresa
   • Zadnja zgornja peresa
   • Krmilna cev
2. Zavorne ročice
3. Ročaji
4. Prestavne ročice
5. Hrana za s seboj
6. Krmilo kolesa
7. Volanski drog kolesa
8. Vilice za kolesa
9. Platišče
10. Pnevmatike
11. Napere
12. Rokav
13. Zavore za kolo
14. Sedlo
15. Sedežna opora
16. Kaseta
17. Zadnji amortizer
18. Skalni prstan
19. Ojnice
20. Veriga
21. Pedala
22. Zadnji in sprednji menjalnik

Okvir kolesa

Struktura kolesa je njegova osnova, torej okvir. Pomembna ni le geometrijska zasnova okvirja, temveč tudi material, iz katerega je izdelan. Okvir je opora, ki pomaga prenesti ovire na neravnem terenu, udobje kolesarja pri pristanku pa je odvisno od geometrijskih parametrov okvirja, od njegove velikosti. Bolj ko je kolesar izkušen, bolj ima raje nizek pristanek, pri katerem se opira predvsem na roke. Okvir je morda prva stvar, s katero začnemo sestavljati kolo, saj so nanj pritrjeni skoraj vsi deli kolesa:

• vilice za kolesa,
• krmila za kolesa,
• kolesa,
• sedež,
• podvozje,
• zavore za kolesa,
• stikala za hitrost,
• petelin - nosilec, ki pritrdi stikalo.

Po potrebi je mogoče na okvir pritrditi prtljažnik in druge dele, kar lastniku kolesa zagotavlja maksimalno udobje.

Krmilo kolesa

Kot je rekel veliki Einstein: "Življenje je kot vožnja s kolesom, ohranite ravnotežje - premikajte se", zato brez volana, ne glede na to, kako hitro se premikate, ni mogoče ohraniti ravnotežja, ki ga predlaga znanstvenik. Volan za kolo je bistvo njegovega upravljanja, to je nesporno in ne zahteva dodatne argumentacije. Volan je cev iz ogljika ali posebne kovine, ki je na kolo pritrjena z opornico. Poleg tega, da je volan odgovoren za upravljanje kolesa, prevzame tudi težo kolesarja, tako kot okvir. Na volan so pritrjeni ročaj zavore, prestavna ročica, ročaji, žarometi, odsevniki, hupe, zvonec in tako moden in zelo priročen dodatek, kot je kolesarski računalnik.

Vrste krmila za kolesa

• Gorska kolesa imajo običajno ravno krmilo, medtem ko imajo drugi modeli, kot so hibridi, pokončno, dvignjeno krmilo. Te vrste krmil niso zasnovane za dolge vožnje, ker omejujejo položaj rok.
• Za turiste je bolj primeren volan, ki je izdelan v obliki kapljice, imenovan volan s kapljico. Ta vrsta volana predvideva rahel nagib, kar pomaga preprečiti, da bi vam roke drsele naprej.
• Krmilo za kolo, imenovano krmilo metulj, je izjemno priljubljeno med evropskimi kolesarji. Takšno krmilo za kolo omogoča štiri položaje rok, kar pomaga zmanjšati obremenitev. Krmilo je primerno za tiste, ki imajo raje dolga potovanja in izlete.
• Brki na krmilu so še ena možnost krmila za dolge proge, ki vam omogoča spreminjanje položaja rok in ohranjanje telesa pokonci.
• Krmilo za kolo, imenovano rogasto krmilo. To je vrsta krmila, zasnovana za upravljanje kolesa, ki zmaga na hitrih dirkah. Idealna vrsta krmila za premagovanje ovir pri vožnji po brezpotjih.

Krmilo kolesa je opremljeno z ročaji - gumijastimi, z režami, z eno besedo, takimi, ki ustvarjajo udobje in udobje pri upravljanju. Pomemben je tudi podaljšek krmila, saj uravnava udobje kolesarjevega pristanka. Za sprehode se izbere bolj navpičen pristanek, za hitre dirke - aerodinamične možnosti, torej nižje. Glede na posebnosti se izbere tudi podaljšek, ki je v najnovejših sodobnih modelih koles nastavljiv.

Vilice za kolesa

To je pomemben del kolesarske naprave. Kolesarske vilice so podporni krmilni mehanizem. S pomočjo vilic se drži sprednje kolo, os kolesa je povezana z volanom in opravljajo številne funkcije, med katerimi lahko omenimo naslednje:

• Nadzor natančnosti trajektorije kolesa.
• Natančnost vrtenja volana je ustrezna kotu vrtenja volana.
• Nadzor obremenitve sprednje zavore za kolesa pri zaviranju.
• Nevtralizacija navpičnih nihajnih gibov sprednjega kolesa pri premagovanju cestnih ovir in vožnji po neravnem terenu.
• Varna vožnja zaradi robustne zasnove.

Vilice za kolesa so lahko toge in mehke ali pa blažilne. Toge vilice so fiksne zasnove, ki ima svoje prednosti, vendar so najbolj priljubljene blažilne vilice za kolesa. Pri prilagodljivih blažilnih vilicah je glavni "vrhunec" element, ki absorbira obremenitev. To je lahko vzmet z zrakom ali zrak in olje, vse pogostejši so postali modeli, ki vsebujejo vse tri komponente blažilnikov.

Sistem prestavljanja

Zasnova kolesa, pa tudi njegova nastavitev, zahteva prisotnost visokokakovostnega sistema za prestavljanje. Sistem vključuje naslednje dele:

• Monobloki, vključno z ročicami za prestavljanje in zavornimi ročicami. Prestavna ročica (monoblok) je lahko sprožilna ali prestavna ročica s proženjem. Sprožilni monoblok deluje na podlagi kladivnega mehanizma, prestavna ročica pa na podlagi bobnastega mehanizma.
• Sprednji menjalnik premika verigo vzdolž zobnikov, menjalnik pa je s prestavno ročico povezan s kabli. Sestavljanje kolesa v tem delu je izjemno preprosto, saj je sprednji menjalnik morda najpreprostejši mehanizem v zasnovi kolesa.
• Zadnji menjalnik je zasnovan za prenos verige na različne zvezde kolesarske kasete. Z monoblokom je prav tako povezan s kabli, vendar je ta del konstrukcije težje sestaviti kot sprednji menjalnik. Poleg tega je zadnji menjalnik nenehno v stiku z umazanijo in vodo, zato velja za precej krhek mehanizem.
• Kabli, ki segajo od prestavne ročice in prenašajo gibanje kolesarjevih rok na zavorni sistem s pomočjo stikal. Zasnova kolesa predvideva prisotnost štirih kablov, vendar obstajajo kolesarske zavore, kjer so kabli nadomeščeni s hidravličnimi cevmi, prenašalec kolesarjevega napora pa je olje in tlak bata v prestavnih ročicah.

Zavore za kolo

Hitrost je odlična, vendar mora biti kolo obvladljivo, kar pomeni, da potrebuje zavore. Zavorni sistem ponuja izbiro treh vrst zavor:

• Zaviranje s premikanjem pedalov v nasprotni smeri je mehanizem delovanja zavornega bobna.
• Kolesarske zavore, ki so zasnovane kot klešče. Vpnejo obroč kolesa.
• Kolesarske zavore, ki delujejo tako, da stisnejo disk na pesto kolesa, podobno kot zavore pri motornih kolesih.
• Kolutne in obročne zavore so lahko mehanske (žične), hidravlične ali kombinirane.

Sistem

Verižni sistem je poseben komplet sprednjih zobnikov, gonilk, pedalov in verige. Verižni sistem običajno vključuje tri zobnike, pri cestnih kolesih pa sta dovolj dva. Verižni sistem ima pogosto plastično zaščito, ki preprečuje, da bi se oblačila zataknila med verigo ali zobe. Pedala so pritrjena na gonilke, ki so pritrjene na verižni sistem. Pedala so izbrana glede na vrsto kolesa in glavni namen – hitrost, premagovanje ovir ali preprosto potovanje. Pedala so lahko:

• Standardna pedala s trakom in sponkami za prste.
• Preprosti pedali brez pritrdilnih elementov in trakov.
• Kontaktni tip pedala, ki je namenjen pritrditvi na posebne kolesarske čevlje.

Struktura kolesa vključuje tudi precej zapleten mehanizem – verigo, ki se hitro obrabi in zahteva redno vzdrževanje – čiščenje, mazanje.

Kaseta je komplet zobnikov, zasnovan za zadnji del kolesa. Več zobnikov kot je v kaseti, boljše je prestavljanje in manj napora je potrebno za premagovanje navpičnega, strmega klanca.

Kolesa kolesa

Struktura kolesa vključuje naslednje dele:

• Platišče, od katerega trdnosti je odvisna celotna trdnost kolesa, pa tudi hitrost. Gorsko kolo je običajno opremljeno s platiščem s premerom od 26 do 29 palcev, cestni model pa ima platišče 27-28 palcev.
• Pnevmatika, ki zagotavlja stabilnost pri vožnji po različnih terenih in vpliva tudi na hitrostne lastnosti kolesa. Pnevmatike brez profila se imenujejo "slick", pnevmatike s stranskimi čepki pa "semi-slick". "Čepki" so pnevmatike s popolnoma profiliranim profilom.
• Puše kolesa zagotavljajo rotacijske lastnosti kolesa na osi. Puše držijo tudi napere.
• Napere so zelo krhek in ranljiv element zasnove kolesa, saj prav napere prevzamejo največji udarec pri vožnji po neravnem terenu. Kolesa imajo običajno napere v vzorcu treh križnih naper, s sončnim križem. Gorska kolesa imajo od 32 do 36 naper na kolo.
• Ventil, ki zadržuje zrak v kolesarski zračnici.

Kolesarsko sedlo

Sedlo je mesto, ki bi moralo kolesarju a priori zagotavljati maksimalno udobje. Cestna kolesa imajo precej dolge in ozke sedeže, gorska kolesa so opremljena s širokim sedežem, obstajajo vzmetni sedeži, ki pomagajo ohranjati navpičen položaj telesa. Prej je obstajala jasna diferenciacija sedežev po tako imenovanem spolu, sodobni modeli koles pa ponujajo izenačitev takšne neenakosti, običajno so opremljeni z univerzalnimi tipi sedežev.

Sedežna opora, katere višina določa tudi položaj kolesarja, prav tako pa uravnava razdaljo kolesarjevih nog od pedalov do tal. Opornice so lahko toge ali blažilne.

Sedežna objemka ali ekscentrik, ki je zasnovan za pritrditev sedežne opore na okvir.

Sestavljanje kolesa

Če ste se odločili, da struktura kolesa za vas ni velika skrivnost, potem bi moralo delovati tudi sestavljanje kolesa. Seveda je bolje, da kolo sestavite pod skrbnim vodstvom izkušenega kolesarja. Če pa želite preizkusiti lastno moč in uporabiti svoje znanje, spretnosti in sposobnosti, poskusite. Na koncu boste morda med procesom sestavljanja lahko sestavili popolnoma edinstven model, ki potrjuje izraz "kolo lahko izumljaš v nedogled".

Najprej boste potrebovali naslednji komplet orodij, brez katerega je sestavljanje kolesa, pa tudi nastavitev kolesa, nemogoča:

• Šestkotni ključi, po možnosti v kompletu.
• Snemalnik vozička in kasete.
• Snemalec za sistem.
• Snemalec kolesarske verige.
• Metrični ključi, po možnosti v kompletu.
• Klešče in kladivo.
• Ključ za napere.
• Klešče.
• Mazanje.

Sestavljanje kolesa se začne z okvirjem in vilicami, ki ste jih že izbrali glede na izbrani model in nalogo – potovanje po brezpotjih, hoja ali hitre dirke. Pomembno je tudi, da pred montažo preverite ustreznost in skladnost prestavne ročice, število zvezdic, sistem sprednje zvezdice in verige. Največja zvezdica v prestavi mora biti v skladu s sprednjim menjalnikom, zadnji menjalnik pa z največjo velikostjo zvezdice, kasete in prestavnih ročic. Pomembno je tudi, da kolesa predhodno sestavite; za njihovo montažo boste potrebovali stroj in merilnik dežnika za nadzor natančnosti položaja obroča v vilicah in nadzor njegovega oprijema. Preden začnete sestavljati kolo, lahko na obroč namestite posebno prevleko (trak), da nevtralizirate tveganje predrtja zračnice.

Sestavljanje kolesa – kaj lahko storite sami in kaj je bolje zaupati strokovnjaku v delavnici.

Vgradnjo volanskega droga lahko in celo bi morali zaupati strokovnjaku. Doma verjetno ne bo mogoče kakovostno vtisniti skodelic v okvir in ni priporočljivo kupiti posebnega orodja, ki vam to omogoča. Prav tako je le v delavnici mogoče končati volansko skodelico okvirja, torej jo postaviti pravokotno na svojo os. Za takšno operacijo boste potrebovali rezkalni stroj, ki ga nihče ne bo kupil za domačo montažo. Če želite tvegati, lahko poskusite vse te postopke opraviti sami z navadno desko in banalnim kladivom. Vendar so takšni poskusi zamudni in zagotovo boste doživeli živčni stres.

Doma lahko na vilice namestite potisni obroč volanskega droga, ki ga ročno namestite na cev. Obroč je enostavno namestiti s kladivom in cevjo ustreznega premera. Nato namestimo sidro in enoto vozička, bolje je, če je kapsula, saj ta vrsta vozička ne zahteva dodatne nastavitve. Upoštevajte, da zasnova kolesa in sestava kolesa predvideva, da je treba na desni strani okvirja voziček priviti v nasprotni smeri urinega kazalca, na levi strani okvirja pa obratno. Za lažji postopek privijanja je treba navoje predhodno namazati.

Sestavljanje kolesa - krmilne enote. Če vilice kolesa nimajo navoja, se najprej sestavi enota: namestiti morate več obročev, poskusiti vožnjo, preveriti občutke, po preizkusu prilagoditi dolžino stebla (odrezati presežek). Če imata steber in vilice navoj, boste morali tvegati, jih preizkusiti na mestu in odžagati odvečni del stebla vilic. Nato namestite steblo s predhodno napetimi ležaji.

Pomembna faza je namestitev kolesa na kolesa (dobro je, če se to zgodi na posebnem stojalu), pritrditev z ekscentriki (privijanje osi). Naslednji korak je namestitev volana, opremljanje z zavornimi ročicami in prestavnimi ročicami. Namestimo ročaje in ročice. Ročaji so dobro pritrjeni, če vanje predhodno nalijemo malo alkohola, ki hitro izhlapi in ustvari potrebno prileganje volanu.

Naslednja faza je namestitev sistema, pred katero se os namaže. Pri namestitvi sistema je treba zagotoviti, da so vijaki tesno priviti. V prihodnje je treba po vsakih sto kilometrih vožnje redno preverjati in privijati pritrdilne elemente.

Namestimo (privijemo) stikala - zadnja in sprednja. Za namestitev verige morate najprej s pomočjo orodja pritisniti zatič. Pritrdimo zavore za kolo, položimo zavorne kable in kable prestav, jih odrežemo z robom in konce stisnemo.

Namestite pedala. Sestavljanje kolesa predpostavlja, da ima desni pedal desni navoj, levi pedal pa levi navoj, s čimer preprečimo možnost odvijanja pedalov med delovanjem. Sestavimo sedežno oporo in nato sedež.

Vsi ostali deli – krila, luči, torbe in ostali dodatki so nameščeni precej enostavno in brez dodatnih priporočil.

Preden začnete uporabljati sestavljeni model, ga morate prilagoditi, torej morate nastaviti kolo. Nastavitev kolesa je naslednja:

• Poravnava volana z ravnino sprednjega kolesa kolesa (pravokotno).
• Zategovanje volanskega droga.
• Napetost ležaja po preizkusu nagiba - kolo je nagnjeno na bok, tako da se kolo lahko nagne navzdol (sprednji rob) brez zatikanja.
• Preverjanje gladkosti vrtenja kolesa.
• Nastavitev podaljška na udobno višino. Zrahljajte vijake, s katerimi je podaljšek pritrjen na cev vilic, privijte zgornji vijak in nato privijte vijake podaljška.
• Nastavitev volana v želeni položaj.
• Prilagajanje položaja zavornih ročic in monobloka (prestavnih ročic).
• Nastavitev vektorskih zavor. Preden zategnete zavorne ploščice, lahko pod zadnji del položite majhen kovanec. Razmik v prostem stanju ne sme biti večji od 2 milimetrov.
• Nastavitev prestavljanja. Skrajni položaj stikal se nastavi z vijaki tako, da se doseže natančno prestavljanje. Če je vse narejeno pravilno, se veriga ne bo dotikala ali zatikala okvirja.

Zasnova kolesa, njegova montaža in nastavitev se le zdijo težka in nepremostljiva naloga. V resnici pa je z željo in zadostno motivacijo mogoče premagati vse, pa tudi ovire, ki jih lahko premaga kolo, sestavljeno z lastnimi rokami.